Aanstaande zaterdag staat in Knokke-Heist het eerste grote debat over mobiliteit op het programma. Dit evenement belooft cruciaal te zijn voor de vorming van toekomstige mobiliteitsplannen binnen de gemeente. Deelnemende partijen zoals Gemeentebelangen, Ja!, Inzicht en Vooruit/Groen presenteren hun visie op een duurzame, veilige en toegankelijke toekomst. Hoewel zowel Gemeentebelangen als Ja! een uitgebreid mobiliteitsplan klaar hebben liggen, valt ook de aanpak van Inzicht op, die nu voor het eerst gedetailleerd naar voren komt. Ondertussen roepen we onze lezers op om hun vragen over mobiliteit te sturen naar redactie@lokaalnieuws.online. Wij zorgen ervoor dat deze vragen aan bod komen tijdens het debat.
Deelnemers aan het debat
De deelnemers aan het debat zijn belangrijke politieke figuren uit Knokke-Heist. In alfabetische volgorde zijn dat:
- Philip Van Eeghem (Gemeentebelangen): Als schepen heeft hij directe invloed op het beleid en kan hij de huidige aanpak van mobiliteit verdedigen.
- Cathy Coudyser (Inzicht): Als raadslid biedt zij een kritische blik op het huidige beleid en mogelijke verbeteringen, vooral met betrekking tot een slimme en duurzame mobiliteit.
- Neil Couhysder (Ja!): Als raadslid presenteert hij zijn visie op de toekomst van mobiliteit in de gemeente.
- Luc Lierman (Vooruit-Groen): Als voorzitter van Groen brengt hij het perspectief van duurzame mobiliteit naar voren.
Mobiliteit volgens “Inzicht”: Slim en duurzaam verplaatsen
De partij Inzicht legt een grote nadruk op slimme verplaatsing binnen en buiten Knokke-Heist. In hun mobiliteitsplan staat het verhogen van de toegankelijkheid van verschillende vervoersopties centraal, waarbij ook duurzaamheid hoog in het vaandel staat. Inzicht ziet mobiliteit niet alleen als een middel om van A naar B te komen, maar ook als een katalysator voor een gezondere leefomgeving en verbeterde stedelijke ontwikkeling.
Enkele speerpunten van Inzicht zijn:
- Duurzame mobiliteitscirculatie: De partij streeft naar een evenwicht tussen het autoverkeer, fietsers en voetgangers, waarbij ze pleiten voor het verder ontwikkelen van elektrische vervoersmiddelen zoals fietsen en deelauto’s. Het doel is om de belasting van het wegennet te verlagen en de CO2-uitstoot terug te dringen.
- Herinrichting van parkeerbeleid: Het parkeerbeleid moet efficiënter worden door middel van slimme parkeersystemen. Inzicht wil dat er meer aandacht komt voor parkeerplaatsen voor bewoners en essentiële diensten, terwijl de parkeerruimte voor toeristen en bezoekers beter wordt beheerd om overlast te verminderen.
- Veilige en toegankelijke mobiliteit: Naast infrastructuurverbeteringen, zoals bredere voet- en fietspaden, richt Inzicht zich op de toegankelijkheid voor iedereen, met bijzondere aandacht voor mensen met een beperking. De partij ziet het gebruik van innovatieve technologie als cruciaal om een efficiënter mobiliteitsnetwerk te realiseren.
Mobiliteit volgens “JA!”: Ruimte voor tweewielers en toegankelijkheid
De partij JA! legt sterk de nadruk op veiligheid en toegankelijkheid voor iedereen, met speciale aandacht voor kwetsbare groepen zoals fietsers, voetgangers en personen met een beperking. De toename in het gebruik van tweewielers, zoals elektrische fietsen, steps en bakfietsen, wordt als een positieve ontwikkeling gezien, maar vraagt om meer ruimte en aanpassingen op de weg.
JA! streeft naar meer voet- en fietspaden en beter aangepaste infrastructuur om een inclusieve mobiliteit te waarborgen. Daarnaast wil de partij inzetten op meer parkeermogelijkheden, met specifieke aandacht voor zorgverleners en andere essentiële beroepsgroepen. Hun plannen omvatten ook het invoeren van technologieën zoals “smart parking” om het parkeerbeleid te moderniseren.
“Gemeentebelangen”: Focus op snelheid en vrachtverkeer
De partij Gemeentebelangen richt zich vooral op snelheidsbeperkingen en het reguleren van vrachtverkeer binnen Knokke-Heist. De partij pleit voor een algemene snelheidslimiet van 50 km/u, met strengere beperkingen in schoolzones en andere risicogebieden.
Een ander belangrijk speerpunt is het verminderen van overlast veroorzaakt door vrachtwagens en bestelwagens van bouwbedrijven. Gemeentebelangen wil dat de logistiek rondom bouwprojecten beter georganiseerd wordt, zodat de doorgang voor voetgangers en fietsers gegarandeerd blijft.
Conclusie
Het mobiliteitsdebat in Knokke-Heist belooft een boeiende uitwisseling van visies te worden, met elke partij die zijn eigen aanpak van de uitdagingen presenteert. Terwijl Gemeentebelangen en Ja! zich vooral richten op snelheid, veiligheid en parkeren, legt Inzicht de nadruk op slimme, duurzame oplossingen die de mobiliteit binnen de gemeente zowel efficiënter als milieuvriendelijker willen maken.
Heeft u vragen over mobiliteit? Stuur deze naar redactie@lokaalnieuws.online, en wij zorgen ervoor dat uw vraag tijdens het debat wordt besproken!
Waarom geen bewonersvergunning zoals in Sluis bijna nooit geen parkeerplaats in de knokkestraat.Sedert het restaurant de calloui er is nauwelijks plaats voor ons als bewoners.
Veel te veel vrachtwagens en camionnette in knokke een per firma is genoeg en het reste in buitenparking
Vignette voor gedomicilieerde of tweede verblijver voor André betaal naar parking buiten het centrum
Knokke-Heist slaagt erin om alle vervoersmiddelen te combineren en aldus de bereikbaarheid van de winkelstraten te optimaliseren. Ik ben altijd bang dat men de gekke politiek van de Vlaamse steden gaat volgen (en Brussel is op dat vlak een ware catastrofe) waarbij men de auto uitsluit met tot gevolg de ontwikkeling van getto’s waar enkel nog schooiers en drugsverslaafden komen. Het parkeerbeleid is wat ingewikkeld maar goed, voor de inwoner is het goed. Anderzijds moeten we, door een streng optreden, de Franse Renaultjes die hier in Augustus massaal op stoepen parkeren onmiddellijk wegslepen. Die komen dan niet meer terug…
inderdaad
Alle aandacht gaat blijkbaar naar snelheid , fietsers , vrachtverkeer …
Men moedigt senioren aan om meer te bewegen , maar hoe kun je meer buitenshuis bewegen en een veilige wandeling maken op belabberde voetpaden : losliggende en uitstekende tegels , hoogstaand onkruid tussen de tegels , hoge stoepranden met een zebrapad op bijna een meter van de verlaging , belemmeringen op het voetpad …. Daar begint het mee , niet met grootse plannen en beloftes . De liefelijke paadjes in Duinbergen zouden al ruim 20 jaar een beurt krijgen maar op wat oplapwerk na is er niets degelijks gebeurd . Huidige en toekomstige schepenen doe de test en maak een grote wandeling met een kinderwagen , een rolstoel of een rollator . Zelfs op het voetpad in de Lippenslaan liggen heel wat stenen los .
7/7 en 24/24 zijn er files aan het ovale plein aan de tramhalte.
Dit tengevolge van de voetgangers en fietsen die het plein over moeten. Waarom geen tunnel onder het plein of een brug boven het plein ?
Waarom parkeren in de woonstraten niet exclusief voorbehouden aan de gedomicilieerde bewoners net zoals in Antwerpen ?
Waarom niet investeren in een lokaal gratis vooruitstrevende tramsysteem zonder bovenleiding door de winkelstraten of bij uitbreiding door heel Knokke -Heist om aldus de winkelstraten te bedienen . Hiermee kan je auto’s te beperken tijdens de dag en de kusttram een eindstation te Heist laten hebben waar je kan overstappen.. In het historische centrum van Bordeaux is deze tram voorzien van een systeem om ook zonder bovenleiding te kunnen rijden zodat dit de straten niet ontsiert. De baanvakken in het centrum zijn voorzien van een 3e rail centraal tussen de rails die alleen stroom geeft als die geheel afgeschemd wordt door een rijtuig. Hierdoor is geen afgeschermd baanvak nodig is en kan de tram ook zonder bovenleiding door winkelstraten geleid worden. De Citadis-trams van Bordeaux staan bekend om hun stille, energie-efficiënte ontwerp en hebben een lage vloer om gemakkelijk in en uit te stappen voor passagiers, inclusief mensen met beperkte mobiliteit. Ze zijn geleed, waardoor ze gemakkelijk door de smalle straten van de stad kunnen rijden.
Zou het niet eenvoudiger zijn en aangenamer voor de bewoners door de leveringstijden en de inname van het openbaar domein, lees het aantal parkeerplaatsen de bouwfirma’s drastisch te beperken ?
Waarom werd gekozen voor de aanleg van een nieuw kruispunt met verkeerslichten op de Natienlaan terwijl elders overal veiliger rotondes werden aangelegd ?