Een rechterlijke beslissing in Meise zorgt voor onrust tot aan de kust, maar schepen Bert De Brabandere (Inzicht) en politiechef Steve Desmet benadrukken op sociale media dat de trajectcontroles in Knokke-Heist geen commerciële banden hebben.
Inwoners willen zekerheid over hun trajectcontroles
De vernietiging van een verkeersboete in Meise riep de voorbije dagen ook in Knokke-Heist vragen op. Op sociale media doken berichten op dat lokale trajectcontroles mogelijk onder commerciële invloed staan.
Die vrees blijkt ongegrond.
Schepen Bert De Brabandere (Inzicht) en politiechef Steve Desmet reageren uitdrukkelijk op de rondgaande beweringen. Ze maken duidelijk dat alle trajectcontroles in de politiezone Damme/Knokke-Heist volledig in handen zijn van de overheid, zonder betrokkenheid van een privébedrijf. Daardoor gelden de controles als wettelijk en geldig, en dus moet wie geflitst wordt de boete ook effectief betalen.
Voor inwoners betekent dat vooral rust: hier speelt geld geen rol in het al dan niet plaatsen of beheren van trajectcontroles, aldus het bestuur.
Waar staan de lokale installaties?
Voor de zomer kwamen twee nieuwe trajectcontroles in werking in de politiezone:
- Westkapellestraat in Knokke-Heist
- Weststraat in Damme
Op beide locaties geldt een snelheidsregime van 70 kilometer per uur. Ook alle andere trajectcontroles in de gemeente functioneren volgens de bevoegde diensten normaal.
De Brabandere en Desmet halen aan dat er geen enkele afspraak bestaat waarbij Knokke-Heist per boete betaalt. Er zijn dus geen financiële prikkels die bepalen waar of hoe de controles worden ingezet. De prioriteit blijft verkeersveiligheid, niet inkomsten.
Waarom de discussie elders zo fel woedt
De situatie in Meise, die de discussie aanwakkerde, ligt anders. In dertig Vlaamse gemeenten financiert een privébedrijf de installatie van trajectcontroles. De gemeenten betalen daar een bedrag per boete, waardoor inkomsten onlosmakelijk verbonden zijn met het systeem.
In sommige contracten staan verregaande voorwaarden: werken op trajecten mogen nauwelijks de verkeersstroom hinderen, grote ingrepen moeten vooraf besproken worden en minstens 95 procent van de vastgestelde overtredingen moet verwerkt worden.
Oudere contracten gingen nog verder: snelheidsremmende infrastructuur moest soms vermeden of gecompenseerd worden wanneer het verkeer er trager door werd. Intussen zijn die bepalingen geschrapt, maar het gevoel blijft dat commerciële belangen kunnen doorwegen op de verkeerssituatie.
Die formule ontstond nadat Vlaanderen lokale besturen in 2021 toestond om GAS-boetes uit te schrijven voor kleine snelheidsovertredingen. De uitrol volgde snel: vandaag staan in Vlaanderen meer dan 1.200 trajectcontroles, al worden de meeste door overheden zelf beheerd.
Waarom Knokke-Heist anders werkt
Dat contrast verklaart waarom de uitspraak in Meise zoveel vragen oproept. De rechter vernietigde de boete daar omdat de installatie mee gefinancierd werd door een privébedrijf én omdat de vaststelling gebeurde door iemand die daar niet voor bevoegd was.
Volgens De Brabandere en Desmet speelt dit scenario niet in Knokke-Heist. Hier staan de installaties op publiek terrein, worden ze door publieke diensten beheerd en worden boetes vastgesteld volgens de regels.
Toch blijft het onderwerp leven, vooral omdat mensen zekerheid willen dat controles worden ingezet voor verkeersveiligheid. De reacties van bestuur en politie zijn dan ook essentieel in het debat: zij zetten de puntjes op de i en ontkrachten de onjuiste informatie.
Heb je ervaringen, beelden of opmerkingen over verkeerssituaties in Knokke-Heist? Laat het ons weten via redactie@lokaalnieuws.online.
