De knip in de Vijversdreef heeft het verkeer in de wijk doen dalen, maar tegelijk ook verplaatst. Dat blijkt volgens Groen Brugge uit de verkeerstellingen die de Mobiliteitsdienst toelichtte tijdens de gemeenteraadscommissie op donderdagavond. Groen roept het stadsbestuur op om de evaluatie aan te grijpen voor een nieuwe aanpak, met volledige cijfers en opnieuw overleg met bewoners.
Evaluatie van de knip en de verschuiving in verkeer
Wat de tellingen tonen
Tijdens de commissie werden verkeerstellingen voor en tijdens de knip door de Mobiliteitsdienst toegelicht. Volgens Groen daalde het totaal aantal verkeersbewegingen in de wijk, maar is er een duidelijke verschuiving naar omliggende straten.
In de Lodewijk van Malestraat nam de verkeersintensiteit met 41% toe. Groen verwijst ook naar de spitsuren: vóór de knip reden er volgens de cijfers 66 wagens per uur tijdens de ochtendspits en 90 tijdens de avondspits. Tijdens de knip steeg dat tot 115 wagens per uur in de ochtendspits en 134 in de avondspits. Groen zegt dat ook in andere omliggende straten een stijging merkbaar is.
Waar cijfers ontbreken
Groen wijst erop dat data over de Doornhut en de Brieversweg ontbreken. In die straten werden geen metingen uitgevoerd, terwijl er volgens de partij duidelijke bezorgdheden leven bij bewoners over extra verkeersdruk.
“Complex gegeven” vraagt wijkbrede aanpak
Gemeenteraadslid Karin Robert noemt mobiliteit in een woonwijk “een complex gegeven”. “De cijfers bevestigen wat we vreesden: de knip lost de verkeersdruk niet overal op, maar verlegt het probleem gedeeltelijk naar omliggende straten,” zegt ze. Groen zegt dat het daarom altijd pleitte voor een totaaloplossing op wijkniveau.
De partij verwijst ook naar de conclusie van de Mobiliteitsdienst dat, als de knip opnieuw zou ingevoerd worden, de omliggende straten — en “vooral dan de Lodewijk van Malestraat” — een aandachtspunt zijn.
Groen wil opnieuw dialoog en een stapsgewijze oplossing
Participatie opnieuw opstarten
Groen vraagt het stadsbestuur om het participatieproces opnieuw op gang te trekken. Dat proces verliep volgens de partij na 2022 moeizaam. Groen verwijst naar een eerdere klacht van bewoners waarbij Agentschap Binnenlands Bestuur aangaf dat een versterkte dialoog met de buurt een cruciaal aandachtspunt blijft.
Robert koppelt participatie aan openheid: transparantie over data en het gevoel gehoord te worden, ook wanneer er geen volledige consensus is. Groen wil weg van “een scenario waarbij de ene straat wint ten koste van de andere”.
Twee stappen die Groen voorstelt
Groen stelt een stapsgewijze aanpak voor:
- Nieuw overleg met buurtbewoners, waarbij de volledige data, inclusief de verschuiving naar straten zoals de Lodewijk van Malestraat, “eerlijk op tafel” komt.
- Een definitieve inrichting die sluipverkeer in de hele zone ontmoedigt, zonder de wijk fysiek te verdelen of de overlast te verleggen naar andere straten.
Volgens Robert begint “een duurzame oplossing voor de Vijversdreef” bij breed draagvlak. Groen besluit met een oproep om de rust in de wijk te herstellen door met alle betrokken bewoners opnieuw rond de tafel te zitten.
