Rechter vindt NMBS niet eerlijk over megacontract van 3,4 miljard
Stel je voor: je werkt al jaren in Brugge of Charleroi aan de treinen van morgen. Plots hoor je dat een gigantisch contract naar een Spaans bedrijf gaat. En dan blijkt ook nog dat de regels niet eerlijk zijn gevolgd.
Treincontract vol twijfel
De NMBS wilde honderden nieuwe treinen kopen. In totaal zou het gaan om 3,4 miljard euro. Een smak geld dus. Maar nu zit die hele deal vast. De Raad van State heeft de beslissing voorlopig stopgezet. Waarom? Omdat de NMBS niet goed uitlegt waarom het Spaanse CAF werd gekozen als ‘voorkeursbieder’.
Volgens de rechters ontbreekt het aan transparantie. Dat klinkt ingewikkeld, maar het komt erop neer dat de NMBS niet duidelijk maakt hoe ze tot haar keuze kwam.
Alstom voelt zich genegeerd
Het Franse bedrijf Alstom, met fabrieken in Brugge en Charleroi, was ook in de race. Zij boden zelfs 107 miljoen euro minder dan CAF. Toch werden ze gepasseerd. Dat zit hen hoog.
Ze trokken meteen naar de Raad van State en riepen op tot politieke actie. En niet zonder reden. In hun ogen brengt de keuze voor CAF honderden Belgische banen in gevaar.
Is lokaal niet belangrijk?
De NMBS zegt dat ze volgens de Europese regels moest werken. En dat ze dus geen voorkeur mocht geven aan bedrijven die in België produceren. Ze kozen zogezegd voor “de beste prijs-kwaliteitverhouding”. Maar hoe dat precies is beoordeeld? Dat blijft vaag.
Juist dat vaag-zijn is het probleem. Bij zo’n groot contract verwacht je duidelijkheid. De Raad van State is het daarmee eens. En dus ligt het dossier nu stil.
Meer dan alleen geld
Het gaat bij dit contract om veel meer dan alleen treinen. Het raakt aan jobs, aan politiek, en zelfs aan internationale spanningen. Sommige partijen wezen erop dat CAF spoorlijnen aanlegt in bezet Palestijns gebied. Of dat klopt, is nog onduidelijk, maar het voedt de onrust.
Ook de politiek is verdeeld. Minister Jean-Luc Crucke zegt dat de NMBS gewoon de regels volgde. Maar hij vindt wel dat er meer gekeken had mogen worden naar de milieu-impact van de productie. Dan had de keuze misschien anders uitgevallen.
En nu?
De definitieve uitspraak van de Raad van State is er.
Wat er daarna gebeurt? Er zijn twee mogelijkheden:
- Voor de Raad van State is de schorsing definitief. Dan moet er nu misschien een hele nieuwe aanbesteding komen.
- Alstom krijgt alsnog een kans.
Hoe dan ook: dit dossier is nog lang niet afgerond.
Wat vind jij?
Moet de NMBS meer rekening houden met Belgische banen? Of is het terecht dat de regels van Europa gevolgd worden, ook als dat banen kost? Laat van je horen!
